新能源> 正文

新能源“混”战，东风Honda凭什么加速跑？

2024-06-26 　来源: 中国新车经济

　　混动市场，是近几年各大车企挤破头的赛道。油电、插电、增程式......一个又一个技术亮剑，已然掀起一场新能源“混”战。然而对消费者而言，却有种乱花渐欲迷人眼的感觉，技术名词层出不穷，混动车型究竟要不要选、怎么选？

　　总结起来一句话，综合实力强才是硬道理。新能源“混”战中，东风Honda作为汽车市场的主流合资品牌，在这场“混”战中将凭什么实现加速跑，引领混动市场？

　　 电混鼻祖，强电智混实现价值高能进化

　　“技术为王”是万变不离其宗的竞争法则。作为电驱技术的鼻祖，Honda经过二十多年的积累，混动技术已臻至成熟，市场上能成熟掌握电驱混动技术的厂商几乎只有Honda，所以“i-MMD”一进入中国市场，Honda很快就成为国内混合动力市场的标杆品牌。

　　2022年，Honda混合动力技术再次迎来蜕变，全新的第四代i-MMD双电机混合动力系统与第十一代思域e:HEV一同面世。新一代的混动系统延续了上一代的技术优势，继续实现产品价值的高能进化，为用户带来更智能的电驱和更畅快的驾趣。

　　双电机全场景电驱，更畅快的驾趣

　　很显然，强电智混这张王牌，是东风Honda抢先领跑的助推剂。第四代i-MMD双电机混动技术最为关键的是“电驱动”，创新性采用“双电机”设计，一个是直接驱动车辆的高功率驱动电机，另一个是发电专用电机。

　　以电驱为主，带来的直接优势是更接近纯电驾驶感，用户能享受更持久的平顺、静谧驾驶体验。以第十一代思域e:HEV为例，搭载了2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机，起步推背感强，加速平稳安静，没有传统发动机在换挡时的顿挫感，也几乎听不到发动机的噪音。即便是长途高速行驶，动力也没有衰减。不论是高速行驶还是城区通勤，都能享受到畅快、安静的驾驶体验。

　　智能切换EV/混动/发动机驱动，绝不浪费每一滴油

　　从用户体验上，电车加速猛、驾驶平顺的优势深入人心，但是续航焦虑、充电焦虑也随之而来，如何满足既要、又要、还要的消费需求成为争论的话题。相比其他混合动力形式，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统解决了油耗与电驱不可兼得的痛点，实现“电驱为主，燃油为辅”，以最优配比实现多场景高效输出，这也是获得用户认可的关键因素。

　　其技术根源就在于，第四代i-MMD混动技术相较于前几代更优化了动力输出逻辑，能在纯电、混动、发动机三种驱动模式自如切换，等红绿灯时、起步或者中低速巡航时采用的是EV模式，纯电行驶无需消耗燃油。当你需要缓慢加速时，进入发动机模式，全新缸内直喷技术确保燃油经济性的最大化。此外，不同于其他混动或增程车型需加注95号汽油，搭载强电智混技术的车型全系只需加92号汽油，在用车成本上更为经济。

　　2023年，东风Honda策划了全新英仕派e:PHEV从新疆喀什“满油满电”出发，在“0次补能”的情况下，横穿壮阔的南疆，并取得了让人眼前一亮的成绩。比如在续航能力上，全新英仕派e:PHEV实测综合续航里程高达1235.6km，超过官方标定数据多达28%，其纯电续航里程也达到了114.1km，馈电油耗低至3.2L/100km，既满足了用户对高性能的追求，又实现了环保节能的目标，堪称“反向虚标”的典范。

　　不惧严寒测试，硬核技术安全可靠

　　除了续航焦虑，安全性同样是消费者关注度很高的话题。安全面前无小事，第四代i-MMD混动系统全新开发了IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，不仅提升了控制精度，还优化了电池管理系统，从而全面提升了安全性、动力性和控制精确性。

　　2023年底，东风Honda旗下的全新一代CR-V强电智混双车在内蒙古牙克石的极寒地带（-40°C至-15°C）接受了极限挑战，并以卓越表现成功完成测试。首先，CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km，比官方标定数据低了14%。同时，自CR-V e:PHEV车辆热车开启空调后，仅需2分50秒车内温度便可从-13.7°升至26°，可迅速为用户驱赶寒意。其次，在半低附着冰面、半高附着沥青路面的20度爬坡项目中，以6秒的成绩顺利过关，展现出低重心、抓地强以及动力强劲的特性，可大幅提高冬季出行的安全性。