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慕了！理想ONE车主晒真实能耗，开中大型SUV可以这么省

2022-06-23 　来源: 中国新车经济

　　今年以来，持续上涨的油价让车主们大呼扛不住！“买得起车，加不起油。” “油太贵了，想换电动车。”“炎炎夏日，不舍得开空调。”相比之下，节能又环保的新能源汽车优势尽显。有的理想ONE车主甚至表示“纯电使用仅需0.1-0.2元/公里，一箱油能用半年”，理想ONE凭什么这么省？

　　根据1200位理想汽车用户打卡晒能耗数据，计算真实能耗为：平均驱动油耗为7.9升/百公里，平均驱动电耗为16.9千瓦时/百公里。这让人惊叹，理想ONE作为一款中大型SUV，能耗居然这么低！

　　在汽车之家2021年12月发布的《竞争上岗 35万元左右家用SUV大横评》能耗章节中，理想ONE在燃油优先模式、电池馈电情况下的油耗成绩为7.2升/百公里，相比其它三款相似尺寸但动力不如理想ONE的中大型SUV，理想ONE最低省油18%，最高则省油超过30%。

　　理想汽车用户“远行616”说：“理想ONE为我的生活带来了精彩，也为我省钱，5个月电费1292元，每月2500公里，支付电费260元。不愧是节能先锋，每年为我省油钱1.2万。”

图自：理想汽车用户“远行616”

　　理想ONE增程系统的高效率，是理想ONE省油的主要原因之一。增程器是一个“类发动机”的机构，不同的是增程器只发电不参与车辆的驱动，驱动理想ONE行驶的是前后两台永磁同步电机。得益于增程系统，理想ONE城市用电，长途发电，城市通勤充电便宜，长途旅行加油方便；因为没有变速箱，更少振动，加速也更平顺安静；燃油优先时，相比同级别燃油车还更省油。

　　理想社区用户“想理所想”分享了选择理想ONE不同模式的基本原则：“日常用车能用纯电模式就用纯电模式，电到20%了会自动用油，动力也不会差多少。长途远行用燃油优先，节油模式先油后电，切换为纯电的时机就是要确保在能充电的地方前把电全部用完，先电后油也可以，只是动力会有略微下降。但在冬季，一定先油后电，可以用发动机余热额外再节约一些车内加热所需消耗的电量。”

图自：理想社区用户“想理所想”

　　“想理所想”还说：“遇到特殊场景需求，如爬高山，露营要用外放电则尽量保持较高电量，用油电混合模式或者燃油优先标准、冬季模式，回程的时候适当距离再切换纯电优先模式，确保充电前把电用完。其实出去露营先油后电也多不了多少成本，只要回程时确保用纯电把电跑完，充电时不要留电即可，但整个过程驾驶和游玩体验会好一些，非常超值。”

　　除了增程系统本身，理想ONE制动能量回收系统让车主在踩刹车时也能回收一部分能量再次利用，在开起来更舒适的前提下，提高了能量的利用效率；也包括车身的空气动力学设计、BMS电池管理系统的整体优化等等，它们都为理想ONE的能耗效率带来了巨大帮助。

　　关于如何控制电耗，理想社区用户“Alonso的理想生活”总结了几个小技巧：

　　1、动能回收调成【标准】，尽量适应动能回收，充分利用动能回收。

　　2、合理利用后备箱，拿走不必要的东西。无特殊需求尽量不要在行李架上放东西，高速不开窗。

　　3、堵车、高速尽量做到缓踩油门缓踩刹车，做到平稳行驶。

　　4、保持合理安全车距，避免跟车太近，充分利用动能回收和缓踩刹车制动。

　　5、在遇到下坡路段要充分“滑行”争取多回收能量，上坡则缓缓加速。

图自：理想社区用户“Alonso的理想生活”

　　“Alonso的理想生活”提到：“在第一次试驾理想ONE的时候我就明显感觉到它和model3的不同。理想ONE的动能回收明显柔和了许多，哪怕调成【标准】。且理想ONE的动能回收是不可以刹停的（model3的保持模式会减速到停车并且自动开启Autohold）。理想ONE拥有特斯拉没有的CRBS，也就是踩刹车也有动能回收，这点我觉得还是比较人性化的，对油车司机极为友好，这也就让理想ONE的驾驶感受更接近于油车。”

　　理想社区用户“Rande”也热心传授了能耗17以下的脚法“首先最好家里有个充电桩，可以无顾忌的使用纯电优先模式，榨干每一度电以达成最低使用成本。其次，动能回收设定标准非常重要，日常通勤时，出于节能考虑每次充电可以只充95%，长途出行选择充满。”

　　“Rande”晒出了提车通勤以来的最低电耗（下图），80%都是高架路况，限速80。

图自：理想社区用户“Rande”

　　“Rande”还有一个小妙招：“炎炎夏日，暴晒一天车内往往温度很高，最高会超过50度。远程开空调功能应该都会用，据观察直接开启空调从50+度降温到较为舒适的30度左右，用时超过一次远程启动时限（15分钟），且消耗超1%电量，如果停车环境比较安全的话，可以在开启空调前先远程开窗通风10分钟，亲测能有效降温5-10度，然后再开空调，节能又环保。”