智能汽车面前机会均等，现阶段中国品牌并不落后。

　　可以预见的是，AI智能技术将在未来汽车产业中扮演重要角色，传统内燃机汽车正逐步向科技产品过度。自动驾驶及其衍生的辅助驾驶技术正越来越多的被批量推出。当前，一台车的智能程度已经成为用户选车的重要参考标准，甚至拥有一票否决的能力。

　　在这个真伪智能宣传口号漫天飞的时代，业界对真正的智能汽车有3点期待：

　　第一，更加安全，与传统燃油车相比，智能汽车的安全主要体现在ADAS、5G应用、V2X车路协同和车辆的信息网络安全上；

　　第二，网联体验要爽，目前趋势是基于内容娱乐、智能家居延展出的开放服务生态圈；

　　第三，L4级及以上自动驾驶带来的出行即服务的全新用车体验；

　　对中国品牌而言，第二条具有本土优势，第三条全球都处于修炼内功阶段，与国外品牌差距暂时无法横向对比。现阶段，基于ADAS和未来2年基于V2X的驾驶辅助系统的比拼正在车企间上演。

　　日前，在哈弗F7x科技体验活动上，长城再一次对外展示了哈弗F7x在智能驾驶领域的落地成果和部分未来规划。

　　长城汽车技术中心智能网联项目总监孙峰向网易汽车表示，安卓8.0 Automotive操作系统、百兆以太网，全新的UI设计、98%以上语音识别率、可实现整车级ECU的FOTA升级等是哈弗F7x智能领域的亮点。

　　孙峰认为，智能汽车等于智能驾驶+服务智能。未来哈弗将打造更开放的智能服务生态系统，结合数据云端平台，整合第三方应用，打造涵盖驾驶行为分析、二手车估值、UBI车险等全场景服务。

　　简单实用 哈弗F7x智能驾驶辅助系统体验

　　或许仍有不少人记得两个月前哈弗F7x的那个自动驾驶世界纪录，17台哈弗F7x在首都环线高速上，完成了17公里编队L2级驾驶辅助行驶的挑战，最终获得了自动驾驶行驶距离最长车队的世界纪录。

　　L2级自动驾驶能力自然也成为哈弗F7x在智能科技领域的一张名片。

　　哈弗F7x的L2级智能驾驶辅助系统由交通拥堵辅助与智能巡航辅助组成，这一系统在ACC自适应巡航功能基础上进一步整合车道保持等主动安全功能，可适用于不同的细化驾驶场景。

　　长城L2级自动驾驶可应用的场景包括高速路况和城市低速跟车状况，简单的说，TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，这也是此次我们体验的重点，而ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶。

　　站在用户角度体验这套系统自然会以是否简单实用为基准。

　　具体原理上，高速路况下哈弗F7x可以通过融合77GHz毫米波雷达、智能前摄像头，实现封闭高速单车道智能巡航。

　　在低速行驶的城市工况，利用毫米波雷达及前摄像头，结合AEB紧急制动系统，实现识别机动车及自行车等障碍物，从而避免或减缓碰撞的发生。

　　长城汽车技术中心智能交通项目总监张瀛博士透露，今年长城将进一步实现智能驾驶辅助技术的全面升级，令哈弗F7x无论是在高速路况，还是拥堵的城市路况下都能够轻松应对。

　　哈弗F7x交通拥堵辅助系统（来源：~）

　　需要说明的是，巡航辅助系统只是一种辅助工具，这些通过技术加持的L2级别自动驾驶系统，仍不能代替驾驶员对道路及交通状况的判断，更不能代替驾驶员驾驶。

　　除此之外，与智能安全相关的配置上，哈弗F7x还搭载了TSR交通标志识别、主动盲点监测、疲劳驾驶监测、高清360全景环视、倒车侧向警告、开门预警、半自助泊车等配置。

　　哈弗F7x高清360全景环视体验（来源：~）

　　聪明的车更需搭配智能的路

　　这一次哈弗F7x将智能驾驶的测试搬到了位于其保定大本营的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区。

　　当然由于此次体验的项目没有涉及V2X及5G远程操控等技术，长城更高级别自动驾驶车辆的能力我们暂时无法探析。但智能的车需要聪明的路这一点却是未来汽车发展的必然方向。

　　国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区一期工程为封闭测试区，道路总长5公里，由十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成，可以充分模拟城市及城郊交通工况。

　　测试区上空的这些传感器和探头之类的设备包括基站、V2X路测单元、智能交通信号控制系统、差分导航基站等。这个封闭测试区道路场景在国内处于领先地位，能够满足包括ADAS高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。

　　根据规划，北区则拥有一条全国最长的50公里封闭测试道路以及覆盖LTE-V2X的高速环道，这也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。

　　未来，长城汽车还将在边缘计算、信息安全等方面开展更加深入的研究。预计到2020年，将推出搭载C-V2X车联网技术的车型。

　　自动驾驶稳步推进2025年实现完全自动驾驶

　　传统汽车领域竞争的核心技术是发动机、变速器等，未来汽车的竞争则是“三电”和智能网联技术。

　　早在2010年长城就开始针对自动驾驶实现基础的ADAS等技术进行研究，2015年，在长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示，展示了长城汽车对自动驾驶车辆平台的控制水平；

　　2017年长城正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。这是一个全新开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵盖从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统。

　　按照长城的规划，到2020年实现产品部分自动驾驶功能(SAEL3+)，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶(SAEL4)，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶(SAE L5)。

　　为此，长城汽车计划到2020年投入300亿元用于新能源、智能化等项目，在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成优势。

　　客观的说，长城是为数不多在智能化领域有清晰规划的中国车企，过度的研发投入一直是长城的哲学，但在智能化领域，如何将原有的技术优势打造成量产速度和服务生态圈层面的护城河，长城还需要进一步提速。

　　总结:

　　哈弗F7x搭载的L2级自动驾驶、车联语音、全景影像等系统只是长城智能网联技术的冰山一角，长城更高级别的自动驾驶技术将在不久的将来推出。

　　智能汽车时代，以前端感知用户，云端理解用户，场景服务用户的闭环体系已经成为主流车企努力的方向，传统车企的朋友圈也将成几何级扩展，以长城为代表的中国品牌正在这条道上狂奔，我们需要给他们更多的耐心和时间。