东风启辰在纯电车型上真真是起个大早赶了晚集，2014年东风启辰就投入了第一款纯电车型启辰晨风，但晨风没有帮助启辰在纯电车领域占据一席之地，经过5年快速发展，人们几乎快忘记了启辰还是中国纯电车领域的先行者之一。7月15日东风启辰终于下线了一款真正代表其实力的车型，启辰D60EV。

启辰D60EV

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　　先讲卖点：启辰D60EV直面纯电车型两大痛点

　　续航夯实。目前比亚迪、广汽传祺、吉利等自主品牌均已开始400+至500续航的竞争，而合资纯电车型相对保守。启辰D60EV找到了最好的平衡点，首次在合资品质（与东风日产同宗同源）下将续航增加到了工况续航481km，等速续航585km。

　　乘坐舒适。很多纯电车被诟病之一就是乘坐舒适性，尤其是后排头部和腿部空间，因电池组的布局等因素，后排座椅被迫抬高，舒适性较差。启辰D60EV在这方面做了明智的取舍，通过调整电池组排布，最大化的利用了后排空间。

　　外观：来自星星的设计灵感 外观犀利尖锐

　　D60EV采用东风启辰“V-Galaxy“家族式前脸设计，通俗点说就是来自星星的设计灵感，比如细长的自动感应LED前大灯，前格栅与车牌logo的尖角搭配，下凹感的C形智能转向前雾灯。车身前部大量尖锐角度线条的使用，使D60EV看起来像星星一样犀利，充满想象力的样子。

　　启辰D60EV拥有同级车中较大的车身尺寸，轴距达到2700mm，加长、加宽、降低高度，让整车看起来更加符合潮流。

　　空间内饰：内饰设计工整缺亮点  静音效果好空间喜人

　　D60EV的内饰和燃油版一致，但从内饰设计上来说，全黑内饰风格、软性材质包裹看起来有些简单沉闷。

　　中控区虽然采用了流行大屏，但品质感略显欠缺，画质不清晰、反光明显等。在车载互联方面，只能用达到基础标准来形容，内置高德地图、启辰电台等APP，人机交互使用的是科大飞讯AI语音助手。

　　启动安静是纯电车的一大特点，而行驶起来之后要比拼的就是整体的隔音静音效果。这一点启辰D60 EV做的比较实在，深海级三维超静音工程，静音性较好，同时采用特有的超高面密度全覆盖机舱隔音垫，可有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪。

　　D60EV的内部空间表现突出，再配合525L的行李箱，车内多种组合的储物设置，对于家用来说，都是非常实在的。

　　安全：除了主动安全配置 电池安全备受关注

　　如果说现在人们对纯电车最关心什么，除了续航，最重要的就是安全了。

　　启辰D60EV从电芯、电池模组、电池包到整车，采用了四层十重以上的精密绝缘处理、保险设计、耐高温设计，360°高强钢电池安全防护，最大化防止外部碰撞对电池包造成的损害。

　　同时还配有双重高压安全保护机制，通过BMS电池管理系统和VCM全方位精准整车控制系统双重监控，实时监测电路安全，主动干预电路故障。

　　除了上述安全性配置，D60EV还具有低速提醒功能，防止纯电车因启动声音小，周围人无法察觉而带来的安全隐患。

　　驾驶：中低速反应灵敏 高速平稳

　　启辰D60EV提供了D挡和D ECO挡两种驾驶模式，满足不同路况和需求。

　　在D挡正常模式下，加油即有，反应灵敏，0-50km加速仅需4.4s，即使到60-80km时速依然能很快的提速超车，在100-120km/h速度下，驾驶感觉依然存在。

　　D ECO模式为节能模式，共有低中强三种挡位，最高能量回收率可实现23%。在高速行驶中强挡能量回收会带来明显的降速感，中低挡的回收介入就相对没有那么明显。考虑到实际驾驶习惯，更推荐使用中挡。

　　场地试驾中分别进行了麋鹿测试、直线加速、紧急制动等驾驶环境设置，综合来看，D60EV的操控还是比较偏舒适平稳，方向盘较轻，转向还算精准，在过程中不管加速还是制动，反应都比较适中，加速能起，但不会有所谓的推背感，制动就有，但不会猛然前栽。

　　小结：

　　整体上说启辰D60EV是一个更注重里子的车，无论是有诚意的续航、有卖点的空间，还是有感觉的驾控。但如果遇到看重内饰看重科技配置，甚至看重娱乐交互功能的年轻人，是否还能让消费者下定决心掏钱呢？但无疑，D60EV是目前启辰最硬核的产品了。目前启辰D60EV官方预售价14~16万元，预计9月初正式上市。