要说在国内汽车市场混得最好的车系是哪个，日系车绝对是大多数小伙伴脱口而出的答案。对于合资中型家轿这个细分市场而言，日系三强的地位太稳了，很难有竞争对手将其拉下马。为什么凯美瑞、雅阁和天籁能有如此优秀的市场表现，读完这篇文章您就知道了。

　　丰田凯美瑞

　　指导价：17.98万-26.98万

　　车型亮点：行政气质出众，丰田产品力光环加持

　　丰田凯美瑞在国内汽车市场应该算是老牌劲旅，在国内销售很多年，赢得非常优异的市场口碑。

　　设计方面，凯美瑞的外观设计整体看上去拥有比较强烈的行政气质。车头部分采用比较大的中网设计，黑色饰板装饰其中，可以营造出比较强的时尚感。大灯造型设计独特，日行灯融入其中，辨识度比较高。保险杠左右两侧设计有比较大的C字造型设计，采用镀铬装饰设计，提升了一定的豪华感。

　　凯美瑞的车身侧面线条比较流畅，腰线贯穿车辆前后，与门把手相互融合，设计质感比较强。轮毂造型设计相对普通，并没有带给我们很强的视觉感受。车尾设计依旧比较普通，尾灯采用水滴状设计，辨识度一般，下方采用双边单出的排气设计，提升外观设计的运动感。

　　凯美瑞的内饰设计并没有带给我们任何惊喜，过多的圆弧设计使得整个内饰设计变得比较凌乱。悬浮式中控屏幕设计感很强，但是实际屏幕的边框比较大，塑料感过于强烈。全液晶仪表只有在高配车型上才会搭配，这一点非常遗憾。

　　凯美瑞的方向盘设计感比较强，多功能按键的布局合理，操作起来比较方便。机械档把很落后，与电子档把盛行的今天有些格格不入。凯美瑞的座椅舒适度比较高，坐垫比较软，实际乘坐的体验非常好。

　　空间方面，凯美瑞的车身尺寸长宽高分别为：4885*1840*1455mm，轴距2825mm。而锋尚版车型的车身长度为：4900mm，其他尺寸均相同。凯美瑞的空间表现并不是很优秀，后排腿部空间相对较短，头部空间有些局促。

　　动力方面，凯美瑞搭载2.0L、2.5L和2.5L油电混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩210N m，搭配CVT变速箱。而2.5L自然吸气发动机最大马力209Ps，最大扭矩250N m，搭配8AT变速箱。而2.5L油电混动版本车型最大马力178Ps，电动机总扭矩202N m，搭配E-CVT变速箱。凯美瑞的动力输出比较线性，油耗表现比较优秀，更重要的是，凯美瑞丰田发动机的稳定性是它的最大优势。

　　配置方面，入门版本凯美瑞的指导价为17.98万，搭配16寸轮毂、6颗气囊、电动天窗、LED大灯、自动空调、胎压报警等配置，整体上看入门版本凯美瑞的配置比较低，不过在日系车当中，入门版本凯美瑞的配置表现也算是中规中矩了。

　　编辑点评：凯美瑞作为丰田在国内销售的主力车型拥有比较优秀的外观设计，但内饰设计相对普通。空间表现一般，油耗表现出众，入门版本车型配置并没有太多惊喜，但是对于消费者而言，超高的稳定性才是赢得消费者的根本原因。

　　本田雅阁

　　指导价：16.98万-25.98万

　　车型亮点：外观运动且时尚，内饰升级进步明显

　　本田雅阁在中国汽车市场也可谓是“神一样存在”的车型，那么雅阁又有哪些优势能够让它在中国汽车市场中呼风唤雨呢？接下来让我们一起了解一下。

　　设计方面，雅阁拥有运动且时尚的外观设计，车头部分最大的设计亮点在于矩阵式大灯设计，颗颗粒粒的LED灯珠营造出极强的运动效果。中网面积不大，内部使用横条状镀铬饰条装饰，左右两侧雾灯位置的设计感很强，可以提升外观设计的运动感。

　　雅阁的车身侧面线条很修长，贯穿式的腰线贯穿整个车身，营造出极强的力量感。门板下方的镀铬装饰在后门处有一个上扬的角度，视觉效果非常好。五幅式的轮毂内部采用空气动力学设计，运动感十足。

　　雅阁车尾最大的设计亮点依旧是大家熟悉的双C字型尾灯。内部采用LED灯带设计，夜间点亮时的辨识度很高。车顶上方是鲨鱼鳍天线的布局，下方采用隐藏式的排气设计，使得整个车尾的设计非常饱满。

　　雅阁的内饰设计进步非常大，可以说是三款日系B级车当中最优秀的内饰设计。悬浮式中控屏幕的尺寸比较大，全液晶仪表在高配车型上也有搭配，只不过两块屏幕的分辨率以及UI设计还是有比较大的进步空间。

　　雅阁的方向盘握感很好，多功能按键的布局合理，物理按键与机械滚轴的设计便于操作。高配车型上搭配的按键式电子档把科技感很强，档位明确清晰，操作方便。雅阁的座椅舒适度是三款车中最高的，大家在试驾的过程中可以好好体验一下。

　　雅阁的车身尺寸长宽高分别为：4906*1862*1449mm，轴距2830mm。而混动版本车型的车身长度为4908mm，其他尺寸均相同。雅阁的空间表现是它最大的优势所在，毕竟“空间魔术师”并非浪得虚名，而在实际体验过程中，雅阁的空间舒适度带给我们非常大的惊喜。

　　动力方面，雅阁搭载1.5T和2.0L油电混动两种动力系统。其中1.5T地球梦发动机最大马力194Ps，最大扭矩260N m，搭配CVT变速箱。而2.0L油电混动车型的发动机最大马力146Ps，最大扭矩175N m，驱动电机最大扭矩315N m，搭配E-CVT变速箱。从整体上看，雅阁的动力系统还是更加倾向于低油耗，这也符合日系车的造车理念。

　　配置方面，由于16.98万的车型根本订不到车，所以实际入门版本车型为指导价17.98万的260TURBO舒适版，搭配17寸轮毂、被动行人保护、发动机启停技术、自动驻车、电动天窗、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、主动降噪、LED近光灯、前排多层隔音玻璃、自动空调等，可以说雅阁的配置在三款日系车当中还是比较有优势的。

　　编辑点评：雅阁拥有运动时尚的外观设计，内饰设计进步明显。空间和配置是它最大的优势，动力同样倾向于低油耗的表现，所以雅阁是比较值得推荐的B级车。

　　日产天籁

　　指导价：17.98万-26.98万

　　车型亮点：2.0T动力迅猛，移动大沙发舒适度高

　　日产天籁素有“移动大沙发”的美誉，可见其舒适程度非常高。设计方面，日产天籁采用日产家族化的设计风格，V-motion的设计语言使得天籁的外观设计非常运动，V字型中网周围采用镀铬装饰点缀，彰显很强的豪华感。两侧大灯的设计感很强，日行灯造型与大灯造型相呼应，辨识度极高。

　　天籁采用悬浮式车顶设计，营造出极强的视觉效果。腰线贯穿车辆前后，门把手采用镀铬设计，豪华感强烈，但是前后门把手并不在同一水平线上，不够协调。轮毂造型设计感比较强，提升了外观设计的质感。

　　天籁的车尾设计整体上看比较饱满，尾灯的面积很大，造型设计独特，辨识度比较高。后备箱盖的横向宽度比较小，对拿取物品可能会造成一定的影响。下方的保险杠采用与车身同色的设计，隐藏式的排气左右排列，彰显性能方面的实力。

　　坐进天籁的车内，浓浓的日产气息扑面而来。天籁的内饰设计并没有什么优势，较强的塑料感降低乘坐者的好感度。悬浮式中控屏幕尺寸较小，全液晶仪表在高配车型上才会搭配，而且两块屏幕的显示质感较差，颗粒感较强。

　　天籁的方向盘设计感也比较一般，多功能按键布局有些紧凑，这样很可能会造成误操作。机械式的档把依旧是无法接受，电子档把操作简便科技感强，为何得不到日产的重视不得而知。不过中控台上的木纹饰板设计还是值得表扬的，彰显出一定的豪华感。

　　空间方面，天籁的车身尺寸长宽高分别为：4901*1850*1447mm，轴距2825mm。时尚版车型的车高为1450mm，其他尺寸均相同。天籁的空间表现比较优秀，后排腿部空间比较宽敞，头部空间也没有很局促的压抑感，整体上优于凯美瑞但差于雅阁。

　　动力方面，天籁搭配2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大马力156Ps，最大扭矩197N m，搭配CVT变速箱。而2.0T VC-Turbo发动机最大马力243Ps，最大扭矩371N m，搭配模拟8挡CVT变速箱，更重要的是，2.0T发动机需要加95#汽油，虽然拥有超强的动力，但是失去了低用车成本的优势。

　　配置方面，入门版本天籁的指导价为17.98万，搭配16寸轮毂、5颗气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、无钥匙启动系统、卤素大灯、前排多层隔音玻璃、感应雨刷等配置，配置依旧折中，优于凯美瑞而低于雅阁。

　　编辑点评：天籁的外观设计很运动，内饰设计则比较一般，并没有任何优势可言。空间和配置表现中规中矩，2.0T发动机动力输出确实迅猛，但是需要加95#汽油还是有些难以接受。另外，日产CVT变速箱失速的问题依旧没有最终解决，不排除会成为其销量增长中的绊脚石。

　　写在最后：

　　三款日系B级车之所以能有很好的销量，主要是因为它们拥有比较优秀的油耗表现。而凯美瑞的产品力和雅阁的配置以及空间表现使它们摘得合资B级车销量的金、银牌。而天籁的整体表现并没有凯美瑞和雅阁优秀，但是其更大的终端优惠以及2.0L+CVT车型的低油耗表现，还是让天籁顺利跻身前三名。综合起来看，雅阁更值得推荐，不知您意下如何？